V roce 1845 byla zprovozněna železniční trať Praha - Olomouc a město Chrudim odmítlo být její součástí. Důsledky tohoto rozhodnutí se objevily prakticky okamžitě. Železnice se do Chrudimi dostala až v roce 1871 a její napojení na pražsko-olomouckou trať, bylo vyřešeno komplikovanou úvratí přes Rosice/L., a tak jak je tomu i dodnes.
hm co nato napsat,pan
hm co nato napsat,pan starosta by se měl projet vlakem do Pardubic 7 dní v tydnu ,tam a zpatky-viděl by že vlakem to na hl.nadraží v Pce.trva přez 30 min a take by viděl ,že v Medlešicích zase takova hromada lidí vlek do Chrudimi nevyužíva....(tech par lidi muže jezdit novou linkou městske hr.dopravy-kterou by Chrudim nasadila kdyby byla v Medlešicich zrušena žel. stanice.nebo v Medlešicich stanici nechat a vlaky by jezdili jen chrudim-medlešice a zpet.)...podle mě je to dobry napad a zž to davno mšlo byt...
Upřímně - když se podívám na
Upřímně - když se podívám na mapu zamýšlené Ostřešanské spojky, přijde mi jako nesmyslné vyhazování peněz budovat novou trať kousek od té stávající. Za zdržování vlaků mezi Chrudimi a Pcemi nemůže délka ani místo stávající trati, ale čekání v Rosicích a Medlešicích. Proč se vlaky nekřižují až v Chrudimi, ale v Medlešicích, to netuším. V Rosicích zase vlak čeká na spoj z Hradce, odtud jezdí mnoho studentů směr Chrudim.
Zase vyhazování peněz, když by to šlo řešit jinak- pokud by byla snaha a ochota - viz. MHD Chrudim.