Ostřešanská spojka je definitivně ze hry

Pokud se současná trať z Chrudimi do Pardubice, přes Rosice/L., jen "zoptimalizuje", bez toho, aby došlo k přímému napojení na hlavní železniční koridor, tedy se zakonzervováním současné úvratě už na věky, tak za pár let dojde opravdu k tomu, že tato trať bude sloužit už jen k nějakým k nostalgicko-historickým jízdám parních vlaků. Protože v době, kdy se např. z Prahy do Pardubic dá pohodlně dojet vlakem už slušných 50 minut, tak pak z Pardubic do Chrudimi, bude chtít cestovat vlakem, těch nějakých upocených 20-25 minut, jen nějaký železniční nadšenec.

Souhlasím, že časové napojení na rychlíky na/z Prahy by měl být základ. Překvapuje mne však, že důrazně neprotestujete proti připravené investici 3 miliard do kolejiště pardubického železničního nádraží. Vždyť ty koleje se nebudou ani stěhovat kousek dál. Nestačilo by je trošku namazat ? Ono je totiž spíš otázka, zda investovat do rekonstrukce něčeho nevyhovujícího a nebo do nového s nápravou chyb z minulosti.

V mém věku už toho neočekávám zase tolik. Max.možná to, že by jste se mohl/a, než začnete veřejně plácat takové nesmysly, o přípojích/nepřípojích, či házet těmi miliardami, alespoň do aktuálního jízdního řádu. Většinou tam ty návaznosti jsou a pokud v některých případech ne, tak to rozhodně není chyba v lidech, ale v propustnosti žel. trati v úseku Pardubice-Rosice/L, která už je dávno za hranou své kapacity a jiná možnost, než ta, aby vlak na Chrudim odjel, či přijel, z/do Pardubic, někdy až po příjezdu/odjezdu EC, či RJ vlaků z/do Prahy, už bohužel není. A právě i toto vše, kromě mnoha dalších věci, by vyřešilo nové železniční spojení, které bylo s takovou vehemencí zašlapáno do země, aniž by ti, co to tak lehce odpískali, měli v rukávu nějaké jiné, smysluplné řešení a zároveň někde po ruce v ruksaku i ty prachy na to.

Jel jste někdy v metru? Vlaky tam jezdí s rozestupy pár minut, v Londýně třeba minutu. Zrovna tak příměstská železnice. Řeči o propustnosti jsou nesmysly. Jestli neumějí v Pardubicích, nebo v Rosicích přehodit jednou za deset minut výhybku, tak ať si najdou jinou práci.

Prachy na novou trať nikdo nikdy neměl. Jediné prachy se kterými se počítalo byly prachy vybrané pod pohrůžkou násilí od lidí, co z velké většiny žádnou novou trať nechtějí a nepotřebují. Jsem jeden z nich a radši si za své peníze koupím nové auto, nebo je propiju, než abych z nich financoval předražené koleje, které přinesou asi tolik užitku, jako o pět minut včasnější stávání

Když se Vám skládali ze svých daní cestující železnic třeba na obchvat Chrudimi, tak jste neprotestoval, že pane motoristo ?

tak třeba až ti bude 70 a seberou ti ridičák, tak si budeš s tím novým autem tak maximálně, víš co....

Obchvat Chrudimě je asi tak stokrát vytíženější a důležitější, takže jsem protestoval stokrát méně

Až mi bude sedmdesát a seberou mi řidičák, budu mít auto, co bude jezdit samo. A nebo pojedu autobusem, na kole, taxíkem, nebo budu kousek couvat vlakem z Rosic, pokud do té doby stát, případně dráhy nezbakrotují

Čerpáno z diplomové práce studenta univerzity Pardubice - Dopravní fakulta Jana Pernera:
"Na základě grafu lze konstatovat, že 79 % z celkového objemu přepravovaných věcí v České republice je přepravováno silniční dopravou. Železniční nákladní dopravou je přepravováno 18 % přepravovaných věcí. Ostatními druhy dopravy, do kterých spadá letecká doprava, vnitrozemská vodní doprava a ropovody je přepravováno pouze 3 % přepravovaných věcí.
Na základě grafu lze konstatovat, že železniční osobní doprava se v České republice podílí ze 3 % na celkovém počtu přepravených osob."

Ještě máte pocit, že cestující železnicí ze svých daní nějak hojně sponzorují dopravu? Není spíš naopak?

Odkaz na diplomovou práci zde: https://dk.upce.cz/bitstream/handle/10195/42459/FialaP_AnalyzaMoznosti_…

a aby se náhodou nezvýšila Vámi zmíněná vytíženost vlaků, tak se pro jistotu nebudou realizovat zastávky Foxconn a Pa-centrum, aby mohli dál jezdit desítky busů denně mezi CR a PA